Νότια Κορέα: "Είναι απίθανο πουλιά να προκάλεσαν την πτώση του αεροπλάνου", λένε ειδικοί στον Guardian για το δυστύχημα (Βίντεο)
Απορρίπτουν τη θεωρία
Εκτός κινδύνου οι δύο επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα στη Νότια Κορέα - Επικοινωνούν κανονικά και θυμούνται την έκρηξη
Μία ημέρα μετά τη θανατηφόρα αεροπορική τραγωδία στη Νότια Κορέα, η απάντηση ως προς το τι πήγε στραβά με το Jeju Air 2216 παραμένει αόριστη.
Παρ’ όλο που οι ειδικοί παραμένουν προβληματισμένοι από το τι προκάλεσε τη συντριβή που σκότωσε 179 ανθρώπους, οι ειδικοί λένε ότι ένα πουλί που χτυπά τον κινητήρα είναι απίθανο να είναι ο μοναδικός παράγοντας.
Ο πύργος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο Muan φέρεται να εξέδωσε προειδοποίηση για χτύπημα πουλιών λίγο πριν από το περιστατικό, με αξιωματούχο του τμήματος μεταφορών της Νότιας Κορέας να λέει στα μέσα ενημέρωσης ότι ο πιλότος είχε πει στους ελεγκτές ότι το αεροπλάνο είχε υποστεί χτύπημα πουλιών προτού κηρύξει «Μayday».
Η αρχική θεωρία ήταν ότι το χτύπημα των πουλιών οδήγησε σε βλάβη του κινητήρα που τροφοδοτούσε το σύστημα προσγείωσης, το οποίο με τη σειρά του προκάλεσε τη θανατηφόρα προσγείωση.
Ωστόσο, η Dr. Sonya Brown, ανώτερη λέκτορας αεροδιαστημικού σχεδιασμού στο Πανεπιστήμιο της Νέας Νότιας Ουαλίας, είναι επιφυλακτική.
Νότια Κορέα: Ειδικοί απορρίπτουν τη θεωρία ότι τα πουλιά στον κινητήρα ήταν η αιτία της αεροπορικής τραγωδίας
«Ένα χτύπημα πουλιών πρέπει να είναι ένα γεγονός από το οποίο επιβιώνεις… Δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε αυτό που τελικά είδαμε, ειδικά επειδή σε κάθε περίπτωση όπου ένας κινητήρας δεν λειτουργεί (όπως υποδηλώνει το βίντεο), εξακολουθεί να υπάρχει άφθονη ισχύς» λέει στον Guardian, προσθέτοντας ότι τα χτυπήματα πουλιών είναι τόσο συνηθισμένα, που λαμβάνονται υπόψη στον σχεδιασμό σύγχρονων αεροπλάνων.
Σε ένα Boeing 737 και σε οποιοδήποτε εμπορικό αεροσκάφος υπάρχουν στρώματα πλεονασμού, ειδικά για το σύστημα προσγείωσης, το οποίο λειτουργεί υδραυλικά, λέει.
«Ακόμη και αν αυτό αποτύχει, έχει πλεονασμό στο ότι μπορεί ακόμη να επεκταθεί χωρίς το υδραυλικό σύστημα [το οποίο] βασικά λειτουργεί με βαρύτητα, οπότε το σύστημα προσγείωσης θα πρέπει να είναι ακόμα σε θέση να επεκταθεί».
Υπάρχουν, επίσης, διπλές εφεδρείες για άλλα συστήματα ελέγχου της πτήσης, όπως τα πτερύγια, το τελευταίο από τα οποία η Brown περιγράφει ως κάτι σαν αεροτομή σε αυτοκίνητο, που σημαίνει ότι αυτά τα εργαλεία, τα οποία πέφτουν πριν από την προσγείωση για να αυξήσουν την αντίσταση και να επιβραδύνουν το αεροσκάφος, θα έπρεπε να έχουν ενεργοποιηθεί.
Λειτουργούν με δύο ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα και είναι πολύ απίθανο ένα χτύπημα πουλιού να εξουδετερώσει αυτά τα δύο ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα.
«Φαίνεται ότι υπάρχουν περισσότερα σε αυτό το περιστατικό» λέει.
Ο καθηγητής Doug Drury, του Πανεπιστημίου Central Queensland, συμφωνεί ότι το χτύπημα πουλιού από μόνο του είναι απίθανο να αποτελεί τη μοναδική αιτία.
«Ένα χτύπημα πουλιού σε έναν κινητήρα δεν θα προκαλούσε την πλήρη βλάβη όλων των συστημάτων, μπορείτε να πετάξετε ένα 737 με έναν κινητήρα» λέει ο Drury, βετεράνος πιλότος που έχει πετάξει εμπορικά, στρατιωτικά και ιδιωτικά τσάρτερ κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Καθώς οι ερευνητές αρχίζουν να εξετάζουν τα δεδομένα πτήσης του μαύρου κουτιού και τις ηχογραφήσεις στο πιλοτήριο, μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος προτού υπάρξουν οριστικές απαντήσεις.
Από την πλευρά του, ο Drury είναι μπερδεμένος από την ταχύτητα με την οποία το αεροπλάνο πλησίασε τον διάδρομο.
«Αν επρόκειτο να κάνεις προσγείωση με την κοιλιά, θα επιβράδυνες για να σταματήσεις την ταχύτητα» λέει. «Αλλά αυτό το πράγμα κατέβαινε στον διάδρομο με πολλή ενέργεια».
Το αεροπλάνο προσγειώθηκε, επίσης, προς την αντίθετη κατεύθυνση απ’ ό,τι συνήθως λειτουργεί ο διάδρομος, λέει, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να προσγειώθηκε με ούριο άνεμο. Τα αεροπλάνα συνήθως προσγειώνονται ενάντια σε τέτοιους ανέμους για να τα βοηθήσουν να επιβραδύνουν.
«Γιατί πήγαιναν τόσο γρήγορα» ρωτάει. «Υπάρχουν πολύ περισσότερες ερωτήσεις, παρά απαντήσεις, σε αυτό το σημείο».
Glomex Player(40599x1hkkig7d8l, v-d6p7rhsldsm9)
Οι μοναδικοί που κατάφεραν να σωθούν, ένας 33χρονος άνδρας και μια 25χρονη γυναίκα, ήταν μεταξύ των έξι μελών του πληρώματος που επέβαιναν στο Boeing 737-800 της Jeju Air, όταν αυτό βγήκε εκτός ελέγχου του κυβερνήτη στον διαδρόμο προσγείωσης, προσέκρουσε σε έναν τοίχο και τυλίχθηκε στις φλόγες το πρωί της Κυριακής, δήλωσαν αξιωματούχοι. Στο αεροσκάφος επέβαιναν συνολικά 181 άτομα.
Ο άνδρας που επέζησε, ο οποίος υπέστη κατάγματα και λαμβάνει τη σχετική φροντίδα σε μονάδα εντατικής θεραπείας, είχε κανονικά τις αισθήσεις του και συνομιλούσε με το ιατρικό προσωπικό τη Δευτέρα, δήλωσε ο Τζου Γουόνγκ, διευθυντής του νοσοκομείου του Πανεπιστημίου Ewha Womans της Σεούλ.
Ο αεροσυνοδός που αναγνωρίστηκε μόνο με το επώνυμό του, Λι, είχε «ήδη διασωθεί» όταν ανέκτησε τις αισθήσεις του, δήλωσε ο αξιωματούχος του νοσοκομείου. «(Ο Λι) είναι σε θέση να επικοινωνήσει πλήρως», πρόσθεσε ο Γουόνγκ. «Δεν υπάρχουν ακόμη ενδείξεις για απώλεια μνήμης ή κάτι τέτοιο».
Η γυναίκα, η 25χρονη αεροσυνοδός με το όνομα «Κου», αναρρώνει επίσης, αν και δεν νοσηλεύεται στην εντατική, δήλωσαν το προσωπικό του νοσοκομείου και αξιωματούχοι του κορεατικού υπουργείου Χερσαίων Υποδομών και Μεταφορών. Κανένας από τους δύο επιζώντες δεν είχε τραυματισμούς που απειλούσαν τη ζωή του, ανέφερε το υπουργείο, προσθέτοντας ότι και οι δύο είχαν ξυπνήσει στο νοσοκομείο χωρίς να θυμούνται καθαρά τι είχε συμβεί, αφού άκουσαν μια έκρηξη κατά τη διάρκεια της προσγείωσης.
Οι αρχές εργάζονταν τη Δευτέρα για να επιβεβαιώσουν τις ταυτότητες περισσότερων των 30 από τους 179 ανθρώπους που σκοτώθηκαν όταν το αεροπλάνο συνετρίβη. Οι σοροί 141 ανθρώπων είχαν ταυτοποιηθεί μέσω των δακτυλικών τους αποτυπωμάτων ή του DNA τους, αλλά 38 από τους νεκρούς παρέμεναν αγνώστων στοιχείων, δήλωσαν τοπικοί αξιωματούχοι.
Στο μεταξύ, το υπουργείο Μεταφορών της Νότιας Κορέας δήλωσε ότι θα διενεργήσει πλήρη επιθεώρηση όλων των αεροσκαφών Boeing 737-800 που χρησιμοποιούνται στη χώρα. Έξι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους εκμεταλλεύονται συνολικά 101 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου, συμπεριλαμβανομένων των 39 που διαχειρίζεται η Jeju Air, η οποιά ξεκαθάρισε πως δεν θα αναστείλει τη λειτουργία αυτών των αεροσκαφών.
«Δεν υπάρχουν σχέδια αναστολής των λειτουργιών, αλλά θα εξετάσουν αυτά τα εξαρτήματα για άλλη μια φορά και θα τα ελέγξουν διεξοδικά κατά τη διαδικασία επιθεώρησης», δήλωσε ο Song Kyung-hoon, επικεφαλής του τμήματος διοικητικής υποστήριξης της Jeju Air.
Glomex Player(40599x1hkkig7d8l, v-d6p8cmcqxvn5)
Glomex Player(40599x1hkkig7d8l, v-d6p7rhst4k41)
Παρ’ όλο που οι ειδικοί παραμένουν προβληματισμένοι από το τι προκάλεσε τη συντριβή που σκότωσε 179 ανθρώπους, οι ειδικοί λένε ότι ένα πουλί που χτυπά τον κινητήρα είναι απίθανο να είναι ο μοναδικός παράγοντας.
Ο πύργος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο Muan φέρεται να εξέδωσε προειδοποίηση για χτύπημα πουλιών λίγο πριν από το περιστατικό, με αξιωματούχο του τμήματος μεταφορών της Νότιας Κορέας να λέει στα μέσα ενημέρωσης ότι ο πιλότος είχε πει στους ελεγκτές ότι το αεροπλάνο είχε υποστεί χτύπημα πουλιών προτού κηρύξει «Μayday».
Η αρχική θεωρία ήταν ότι το χτύπημα των πουλιών οδήγησε σε βλάβη του κινητήρα που τροφοδοτούσε το σύστημα προσγείωσης, το οποίο με τη σειρά του προκάλεσε τη θανατηφόρα προσγείωση.
Ωστόσο, η Dr. Sonya Brown, ανώτερη λέκτορας αεροδιαστημικού σχεδιασμού στο Πανεπιστήμιο της Νέας Νότιας Ουαλίας, είναι επιφυλακτική.
Νότια Κορέα: Ειδικοί απορρίπτουν τη θεωρία ότι τα πουλιά στον κινητήρα ήταν η αιτία της αεροπορικής τραγωδίας
«Ένα χτύπημα πουλιών πρέπει να είναι ένα γεγονός από το οποίο επιβιώνεις… Δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε αυτό που τελικά είδαμε, ειδικά επειδή σε κάθε περίπτωση όπου ένας κινητήρας δεν λειτουργεί (όπως υποδηλώνει το βίντεο), εξακολουθεί να υπάρχει άφθονη ισχύς» λέει στον Guardian, προσθέτοντας ότι τα χτυπήματα πουλιών είναι τόσο συνηθισμένα, που λαμβάνονται υπόψη στον σχεδιασμό σύγχρονων αεροπλάνων.Σε ένα Boeing 737 και σε οποιοδήποτε εμπορικό αεροσκάφος υπάρχουν στρώματα πλεονασμού, ειδικά για το σύστημα προσγείωσης, το οποίο λειτουργεί υδραυλικά, λέει.
«Ακόμη και αν αυτό αποτύχει, έχει πλεονασμό στο ότι μπορεί ακόμη να επεκταθεί χωρίς το υδραυλικό σύστημα [το οποίο] βασικά λειτουργεί με βαρύτητα, οπότε το σύστημα προσγείωσης θα πρέπει να είναι ακόμα σε θέση να επεκταθεί».
Υπάρχουν, επίσης, διπλές εφεδρείες για άλλα συστήματα ελέγχου της πτήσης, όπως τα πτερύγια, το τελευταίο από τα οποία η Brown περιγράφει ως κάτι σαν αεροτομή σε αυτοκίνητο, που σημαίνει ότι αυτά τα εργαλεία, τα οποία πέφτουν πριν από την προσγείωση για να αυξήσουν την αντίσταση και να επιβραδύνουν το αεροσκάφος, θα έπρεπε να έχουν ενεργοποιηθεί.
Λειτουργούν με δύο ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα και είναι πολύ απίθανο ένα χτύπημα πουλιού να εξουδετερώσει αυτά τα δύο ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα.
«Φαίνεται ότι υπάρχουν περισσότερα σε αυτό το περιστατικό» λέει.
Ο καθηγητής Doug Drury, του Πανεπιστημίου Central Queensland, συμφωνεί ότι το χτύπημα πουλιού από μόνο του είναι απίθανο να αποτελεί τη μοναδική αιτία.
«Ένα χτύπημα πουλιού σε έναν κινητήρα δεν θα προκαλούσε την πλήρη βλάβη όλων των συστημάτων, μπορείτε να πετάξετε ένα 737 με έναν κινητήρα» λέει ο Drury, βετεράνος πιλότος που έχει πετάξει εμπορικά, στρατιωτικά και ιδιωτικά τσάρτερ κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Καθώς οι ερευνητές αρχίζουν να εξετάζουν τα δεδομένα πτήσης του μαύρου κουτιού και τις ηχογραφήσεις στο πιλοτήριο, μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος προτού υπάρξουν οριστικές απαντήσεις.
Από την πλευρά του, ο Drury είναι μπερδεμένος από την ταχύτητα με την οποία το αεροπλάνο πλησίασε τον διάδρομο.
«Αν επρόκειτο να κάνεις προσγείωση με την κοιλιά, θα επιβράδυνες για να σταματήσεις την ταχύτητα» λέει. «Αλλά αυτό το πράγμα κατέβαινε στον διάδρομο με πολλή ενέργεια».
Το αεροπλάνο προσγειώθηκε, επίσης, προς την αντίθετη κατεύθυνση απ’ ό,τι συνήθως λειτουργεί ο διάδρομος, λέει, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να προσγειώθηκε με ούριο άνεμο. Τα αεροπλάνα συνήθως προσγειώνονται ενάντια σε τέτοιους ανέμους για να τα βοηθήσουν να επιβραδύνουν.
«Γιατί πήγαιναν τόσο γρήγορα» ρωτάει. «Υπάρχουν πολύ περισσότερες ερωτήσεις, παρά απαντήσεις, σε αυτό το σημείο».
Νότια Κορέα: Εκτός κινδύνου οι δύο επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα - Επικοινωνούν κανονικά και θυμούνται την έκρηξη
Σε νοσοκομεία της Σεούλ νοσηλεύονται οι δύο επιζώντες του φονικότερου αεροπορικού δυστυχήματος της Νότιας Κορέας, καθώς οι ερευνητές έχουν ξεκινήσει εκτεταμένες έρευνες τόσο για το δυστύχημα όσο και για τις ευρύτερες αεροπορικές επιχειρήσεις της χώρας.Οι μοναδικοί που κατάφεραν να σωθούν, ένας 33χρονος άνδρας και μια 25χρονη γυναίκα, ήταν μεταξύ των έξι μελών του πληρώματος που επέβαιναν στο Boeing 737-800 της Jeju Air, όταν αυτό βγήκε εκτός ελέγχου του κυβερνήτη στον διαδρόμο προσγείωσης, προσέκρουσε σε έναν τοίχο και τυλίχθηκε στις φλόγες το πρωί της Κυριακής, δήλωσαν αξιωματούχοι. Στο αεροσκάφος επέβαιναν συνολικά 181 άτομα.
Ο άνδρας που επέζησε, ο οποίος υπέστη κατάγματα και λαμβάνει τη σχετική φροντίδα σε μονάδα εντατικής θεραπείας, είχε κανονικά τις αισθήσεις του και συνομιλούσε με το ιατρικό προσωπικό τη Δευτέρα, δήλωσε ο Τζου Γουόνγκ, διευθυντής του νοσοκομείου του Πανεπιστημίου Ewha Womans της Σεούλ.
Ο αεροσυνοδός που αναγνωρίστηκε μόνο με το επώνυμό του, Λι, είχε «ήδη διασωθεί» όταν ανέκτησε τις αισθήσεις του, δήλωσε ο αξιωματούχος του νοσοκομείου. «(Ο Λι) είναι σε θέση να επικοινωνήσει πλήρως», πρόσθεσε ο Γουόνγκ. «Δεν υπάρχουν ακόμη ενδείξεις για απώλεια μνήμης ή κάτι τέτοιο».
Η γυναίκα, η 25χρονη αεροσυνοδός με το όνομα «Κου», αναρρώνει επίσης, αν και δεν νοσηλεύεται στην εντατική, δήλωσαν το προσωπικό του νοσοκομείου και αξιωματούχοι του κορεατικού υπουργείου Χερσαίων Υποδομών και Μεταφορών. Κανένας από τους δύο επιζώντες δεν είχε τραυματισμούς που απειλούσαν τη ζωή του, ανέφερε το υπουργείο, προσθέτοντας ότι και οι δύο είχαν ξυπνήσει στο νοσοκομείο χωρίς να θυμούνται καθαρά τι είχε συμβεί, αφού άκουσαν μια έκρηξη κατά τη διάρκεια της προσγείωσης.
Οι αρχές εργάζονταν τη Δευτέρα για να επιβεβαιώσουν τις ταυτότητες περισσότερων των 30 από τους 179 ανθρώπους που σκοτώθηκαν όταν το αεροπλάνο συνετρίβη. Οι σοροί 141 ανθρώπων είχαν ταυτοποιηθεί μέσω των δακτυλικών τους αποτυπωμάτων ή του DNA τους, αλλά 38 από τους νεκρούς παρέμεναν αγνώστων στοιχείων, δήλωσαν τοπικοί αξιωματούχοι.
Στο μεταξύ, το υπουργείο Μεταφορών της Νότιας Κορέας δήλωσε ότι θα διενεργήσει πλήρη επιθεώρηση όλων των αεροσκαφών Boeing 737-800 που χρησιμοποιούνται στη χώρα. Έξι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους εκμεταλλεύονται συνολικά 101 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου, συμπεριλαμβανομένων των 39 που διαχειρίζεται η Jeju Air, η οποιά ξεκαθάρισε πως δεν θα αναστείλει τη λειτουργία αυτών των αεροσκαφών.
«Δεν υπάρχουν σχέδια αναστολής των λειτουργιών, αλλά θα εξετάσουν αυτά τα εξαρτήματα για άλλη μια φορά και θα τα ελέγξουν διεξοδικά κατά τη διαδικασία επιθεώρησης», δήλωσε ο Song Kyung-hoon, επικεφαλής του τμήματος διοικητικής υποστήριξης της Jeju Air.
