Γιατί "εγκλωβίστηκαν" στα χιόνια οδηγοί σε Περτούλι, Αράχωβα και Όλυμπο - Τι συνέβη με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Δεκάδες οδηγοί με οικογένειες και φίλους εγκλωβίστηκαν ανήμερα τα Χριστούγεννα στα χιόνια στην Αράχωβα σχηματίζοντας ουρές χιλιομέτρων. Παρόμοιο σκηνικό την επόμενη ημέρα σε Περτούλι, ενώ εγκλωβισμένοι οδηγοί υπήρχαν και στη θέση Κρεββάτια στον Όλυμπο.

Το ερώτημα, λοιπόν, είναι, ποιος φταίει για το μεγάλο μποτιλιάρισμα μέσα στα χιόνια κοντά σε δημοφιλείς χειμερινούς προορισμούς.

Γιατί "εγκλωβίστηκαν" στα χιόνια οδηγοί σε Περτούλι, Αράχωβα και Όλυμπο

Στην Αράχωβα πολλοί ήταν οι οδηγοί, που αποφάσισαν να κάνουν εξόρμηση στα χιόνια χωρίς να έχουν μαζί τους… αντιολισθητικές αλυσίδες ή χιονοκουβέρτες, ενώ πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έμειναν στην πολύωρη αναμονή… 

Στο Περτούλι τη δεύτερη μέρα των Χριστουγέννων σχηματίστηκε ουρά 15 χλμ… Το πρόβλημα ξεκίνησε όταν τρία αυτοκίνητα παρουσίασαν βλάβη στο στενό πέρασμα μετά την Ελάτη και ακινητοποιήθηκαν. 

Glomex Player(40599x1hkkig7d8l, v-d6llrx4zfmld)
Η κατάσταση χειροτέρεψε, όταν οι οδηγοί σταματούσαν για να βάλουν αλυσίδες, ενώ υπάρχαν οδηγοί που δεν είχαν μαζί τους ή δεν ήξεραν πώς να βάλουν τις αλυσίδες. Σύμφωνα με το trikalavoice.gr, στην τεράστια ουρά κόλλησε και το εκχιονιστικό με αποτέλεσμα ο δρόμος να γεμίσει χιόνια και το μποτιλιάρισμα έφτασε τα 15 χλμ.

Στον Όλυμπο οι οδηγοί δεν υπολόγισαν τις χιονοκαταιγίδες και έτσι τουλάχιστον πέντε αυτοκίνητα έμειναν εγκλωβισμένα στη θέση Κρεβάτια, με απαραίτητη την επέμβαση του τμήματος Πολιτικής Προστασίας του Δήμου Διόν Ολύμπου για να απεγκλωβιστούν.

Αράχωβα: Γιατί τα ηλεκτρικά οχήματα έμειναν από μπαταρία

Ραγδαία είναι η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, η οποία αντικατοπτρίζει την αυξανόμενη στροφή των καταναλωτών προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Παρολ΄αυτά η τεχνολογία φαίνεται να είναι ανώριμη, ειδικά όταν εκτίθεται σε απαιτητικές καιρικές συνθήκες.

Την ίδια ώρα, η έλλειψη επαρκών υποδομών φόρτισης και η τεχνολογική ανεπάρκεια υπογραμμίζουν την ανάγκη για άμεσες και στοχευμένες παρεμβάσεις, ώστε η μετάβαση αυτή να καταστεί λειτουργική και αξιόπιστη.

Στην περίπτωση της Αράχωβας, ενώ όλοι πίστευαν αρχικά πως το κυκλοφοριακό κομφούζιο οφείλονταν σε οδηγούς που δεν είχαν τοποθετήσει αντιολισθητικές αλυσίδες στα οχήματά τους, η Ελληνική Αστυνομία ανακοίνωσε πως αιτία ήταν τα ηλεκτρικά οχήματα που έμεναν από μπαταρία.

Ωστόσο, κάποιοι από τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων υποστηρίζουν πως η ΕΛ.ΑΣ. μάλλον υποτίμησε το πρόβλημα που δημιουργήθηκε λόγω της απουσίας αλυσίδων από πολλά οχήματα, υπενθυμίζοντας πως τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν ήδη τεράστια διείσδυση σε αγορές που συναντάμε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες από την Ελλάδα, όπως η Νορβηγία και η Ελβετία.


Το χάος που δημιουργήθηκε στον Παρνασσό την ημέρα των Χριστουγέννων αποτέλεσε μια σοβαρή δοκιμασία για την τεχνολογία και την υποδομή του κλάδου, αλλά και μια υπενθύμιση ότι η αγορά παραμένει απροετοίμαστη για ακραίες καταστάσεις. Η επιστροφή των εκδρομέων από το χιονοδρομικό κέντρο εξελίχθηκε σε μεγάλη δοκιμασία, καθώς οι χαμηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν επηρέασαν τη λειτουργία των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η αιτία της ακινητοποίησης εντοπίζεται στη μειωμένη απόδοση των μπαταριών σε ψύχος, που οδήγησε σε μείωση της αυτονομίας των οχημάτων έως και κατά 50%. Ως εκ τούτου, πολλοί οδηγοί έμειναν εκτεθειμένοι στους δρόμους, επιδεινώνοντας την ήδη επιβαρυμένη κυκλοφορία. 

Οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν την ικανότητα των μπαταριών λιθίου να διατηρούν την απαιτούμενη φόρτιση και αυτονομία. Στην Αράχωβα, οι μπαταρίες αρκετών οχημάτων παρουσίασαν μείωση αυτονομίας έως και 50%, καθιστώντας αδύνατη τη μετακίνηση. Παράλληλα, η έλλειψη επαρκών σταθμών φόρτισης στην περιοχή επιδείνωσε την κατάσταση. Έτσι, οδηγοί που δεν είχαν τη δυνατότητα να προσεγγίσουν εγκαίρως έναν σταθμό φόρτισης, βρέθηκαν αντιμέτωποι με την ακινητοποίηση των οχημάτων τους, γεγονός που προκάλεσε σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση σε μια τουριστική περιοχή με υψηλές απαιτήσεις.

Πώς επηρεάζονται οι μπαταρίες από τις χαμηλές θερμοκρασίες

Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λειτουργούν ιδανικά σε θερμοκρασίες μεταξύ 15 και 25 βαθμών Κελσίου. Όταν η θερμοκρασία πέφτει, η απόδοσή τους μειώνεται λόγω της επιβράδυνσης της ηλεκτροχημικής διαδικασίας, καθώς το ηλεκτρολυτικό υγρό γίνεται πιο παχύρρευστο. Αυτό περιορίζει τη ροή της ηλεκτρικής ενέργειας, επηρεάζοντας την αυτονομία του οχήματος.

Μελέτη του Idaho National Laboratory αναφέρει ότι στους 0 βαθμούς Κελσίου μια μπαταρία EV απορροφά 36% λιγότερη ενέργεια κατά τη φόρτιση, σε σύγκριση με τις ίδιες συνθήκες στους 25 βαθμούς. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα βενζίνης, τα οποία χρησιμοποιούν τη θερμότητα του κινητήρα, τα EV αντλούν ενέργεια από την μπαταρία για τη θέρμανση της καμπίνας, επιβαρύνοντας περαιτέρω την αυτονομία.




Η πιο συνηθισμένη συνέπεια είναι η σημαντική μείωση της αυτονομίας, η οποία μπορεί να φτάσει το 10-20% σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και έως 50% σε ακραίες συνθήκες. Οι παράγοντες που επηρεάζουν την απώλεια αυτονομίας περιλαμβάνουν τον τρόπο με τον οποίο τα ηλεκτρικά διαχειρίζονται την θερμοκρασία της μπαταρίας, ανακυκλώνουν την απορριπτόμενη θερμότητα και ελαχιστοποιούν την απώλεια ενέργειας. Επιπροσθέτως, η φόρτιση διαρκεί περισσότερο, καθώς η μπαταρία δεν μπορεί να δεχθεί τον ίδιο ρυθμό φόρτισης.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν και την αναγεννητική πέδηση, που γίνεται λιγότερο αποδοτική λόγω της μειωμένης ικανότητας των ψυχρών μπαταριών να αποθηκεύσουν ενέργεια. 

Η αυτονομία μειώνεται περισσότερο λόγω της αυξημένης χρήσης φώτων, φρένων και υαλοκαθαριστήρων, που απαιτεί περισσότερη ενέργεια. Οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να εμποδίσουν τις αντιδράσεις των υλικών της μπαταρίας, μειώνοντας την απελευθέρωση ενέργειας.

Τέλος, η θέρμανση της καμπίνας καταναλώνει ενέργεια της μπαταρίας, μειώνοντας περαιτέρω την αυτονομία. Ορισμένα EV χρησιμοποιούν αντλίες θερμότητας για την ανακύκλωση της θερμότητας από την μπαταρία και τους κινητήρες, βελτιώνοντας την απόδοση.

Τι λένε οι κατασκευαστές

Τις προκλήσεις που φέρνουν οι χαμηλές θερμοκρασίες αναγνωρίζουν οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και επενδύουν στην ανάπτυξη τεχνολογιών για την ενίσχυση της απόδοσης των οχημάτων τους σε ακραίες συνθήκες.

Μια από τις βασικές λύσεις που εφαρμόζονται είναι οι αντλίες θερμότητας, οι οποίες παρέχουν αποδοτικότερη θέρμανση της καμπίνας αξιοποιώντας ακόμη και τον ψυχρό αέρα, μειώνοντας την κατανάλωση ενέργειας από την μπαταρία. Παράλληλα, ειδικά συστήματα διαχείρισης θερμοκρασίας μπαταρίας έχουν σχεδιαστεί για να θερμαίνουν τη μπαταρία σε ψύχος, διασφαλίζοντας την αποδοτικότερη λειτουργία της και επιταχύνοντας τη διαδικασία φόρτισης. Η βελτίωση της τεχνολογίας των μπαταριών, με στόχο την ανάπτυξη νέων τύπων που θα αντέχουν καλύτερα στις χαμηλές θερμοκρασίες. Η εύρεση ενός πιο αποτελεσματικού ηλεκτρολύτη, ο οποίος να διατηρεί την απόδοσή του σε ψυχρές συνθήκες, παραμένει μια από τις σημαντικότερες προκλήσεις για τους επιστήμονες.

Αν και οι προτεινόμενες λύσεις είναι πολλά υποσχόμενες, ωστόσο η ενσωμάτωσή τους στη μαζική παραγωγή απαιτεί χρόνο, καθώς πρέπει να εξισορροπηθούν ζητήματα κόστους, αξιοπιστίας και εφαρμοσιμότητας. Μέχρι τότε, οι προσπάθειες επικεντρώνονται στη βελτιστοποίηση των υφιστάμενων τεχνολογιών και στη σταδιακή εισαγωγή καινοτομιών που θα διασφαλίσουν την απόδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ακόμη και στις πιο δύσκολες κλιματικές συνθήκες.

Το περιστατικό στην Αράχωβα δεν αποκάλυψε μόνο τις αδυναμίες της τεχνολογίας, αλλά και τις ανεπάρκειες στις υποδομές και την ενημέρωση των καταναλωτών. Πολλοί οδηγοί δεν ήταν προετοιμασμένοι για τις ιδιαιτερότητες των ηλεκτρικών οχημάτων σε ακραίες καιρικές συνθήκες, γεγονός που υπογραμμίζει την ανάγκη για καλύτερη εκπαίδευση και πληροφόρηση των χρηστών.

Στα ανωτέρω προστίθεται και η απουσία επαρκούς δικτύου φόρτισης σε τουριστικές περιοχές, όπως η Αράχωβα, που αναδεικνύει την ανάγκη για στοχευμένες επενδύσεις στις υποδομές. Ζωτικής σημασίας είναι και η διατήρηση των σταθμών φόρτισης σε καλή κατάσταση, ιδίως κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Η έλλειψη συντήρησης μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες και μεγάλες αναμονές, επιδεινώνοντας τα προβλήματα των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων.

Η ελληνική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η ελληνική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων καταγράφει σταθερή ανοδική πορεία, με το μερίδιο αγοράς των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων να φτάνει στο 10,37% τον Νοέμβριο του 2024, σημειώνοντας άνοδο από το 9,5% του Οκτωβρίου, όπως αναφέρει ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ).

Οι καθημερινές ταξινομήσεις υπολογίζονται σε περίπου 36 οχήματα, υποδεικνύοντας τη σταδιακή, αλλά σταθερή ενσωμάτωσή τους στον ελληνικό στόλο. Συνολικά, οι νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανήλθαν στις 127.410 μέχρι τον Νοέμβριο του 2024, παρουσιάζοντας μια μικρή αύξηση της τάξεως του 1,3% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν βασικό μοχλό ανάπτυξης αυτής της αγοράς, ενισχυμένα από τα κυβερνητικά κίνητρα και την αυξανόμενη περιβαλλοντική συνείδηση των καταναλωτών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, ενώ στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά οχήματα συνεχίζουν την ανοδική τους πορεία, το ευρωπαϊκό μερίδιο των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων παρουσίασε πτώση, μειούμενο από 14,6% το 2023 σε 13,4% το 2024. Η μείωση αυτή αποδίδεται κυρίως στη σημαντική πτώση των ταξινομήσεων σε αγορές-κλειδιά, όπως η Γερμανία και η Γαλλία.

Οι προκλήσεις της ηλεκτροκίνησης παραμένουν κοινές σε όλη την Ευρώπη, παρά τις αντιθέσεις ανάμεσα στις εθνικές αγορές. Η υψηλή τιμή αγοράς, η περιορισμένη αυτονομία και η ανεπαρκής ανάπτυξη υποδομών φόρτισης αποτελούν εμπόδια που επιβραδύνουν τη δυναμική της μετάβασης. Ταυτόχρονα, η ανάγκη για πιο προσιτά μοντέλα και η διασφάλιση επαρκούς δικτύου φόρτισης αναδεικνύονται ως κρίσιμοι παράγοντες για την ευρύτερη αποδοχή των ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές.

Παρολ' αυτά, το 2024 υπήρξε ορόσημο για την ηλεκτροκίνηση, με τον αριθμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως να φτάνει τα 17 εκατομμύρια, αν και η ανάπτυξη δεν ήταν ομοιόμορφη. Χώρες όπως η Κίνα, η Ινδία και η Ινδονησία σημείωσαν αξιοσημείωτη αύξηση πωλήσεων, ενώ στην Ευρώπη και την Ιαπωνία καταγράφηκε πτώση. Στην Κίνα, το 60% των νέων ηλεκτρικών οχημάτων είχε τιμές χαμηλότερες από τα αντίστοιχα συμβατικά, καθιστώντας τα πιο προσιτά στο ευρύ κοινό. Αντίθετα, στην Ευρώπη, τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν κατά 40% ακριβότερα, γεγονός που περιορίζει την ευρεία υιοθέτησή τους, παρά τις μειώσεις στο κόστος των μπαταριών.

Με πληροφορίες από powergame.gr και energygame.gr